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颠覆电动汽车传统认识 续航里程重要嗨?
2014-12-04 20:13:20 来源: 作者: 阅读:880 评论:0
前一阵网上传出俩大汉推着特斯拉上街,不是作秀,是没电趴窝了。这事儿可把网友中的段子手勾出来了:“这是有钱人的新健身活动!”“特斯拉车上应该配备充电宝”“特斯拉还不如电瓶车呢,没电的时候人家起码还能用小短腿蹬呢!” 电动汽车的续航里程是大家最关注的一..

前一阵网上传出俩大汉推着特斯拉上街,不是作秀,是没电趴窝了。这事儿可把网友中的段子手勾出来了:“这是有钱人的新健身活动!”“特斯拉车上应该配备充电宝”“特斯拉还不如电瓶车呢,没电的时候人家起码还能用小短腿蹬呢!”

电动汽车的续航里程是大家最关注的一项指标,某公司推出一款新电动汽车,最先问的问题就是:“这车能跑多少公里?”可对续航里程,长城华冠董事长陆群却有截然不同的看法。

先介绍下陆群和长城华冠。长城华冠是国内领先的汽车整车设计研发公司,而陆群是其创始人。他们给N多汽车品牌(什么车?人家这是商业机密,不能说的)做过整车设计并成功上市,取得很好的销量。而最近,长城华冠被人关注,是因为他们在2014年北京车展上发布了首款自主设计纯电动跑车——前途。

为了方便大家阅读,本文根据对陆总的采访,把观点提炼分类,形成下面四个部分。

电池没有本质差别,大家用的都一样

现在的电动汽车大部分采用的是锂离子电池,只不过电极材质有所区别,造成不同电池各有优缺点,但它们的本质都是相同的。现在的锂离子电池的能量密度,好一点的能达到170~180瓦时/千克,特斯拉使用的松下18650电池,能量密度约为170瓦时/千克。差一点的电池也能达到120-130瓦时/千克的水平。在电池上,谁都没有太高的水平,说自己所用电池很牛的电动车厂商,吹牛的多!

汽油车的续航里程=0成本,电动车的续航里程=高成本

没有人关心汽油车的续航里程问题,卖车的销售不会把这个作为亮点,买车的顾客也不会把这个作为筛选的条件。没有人会纠结于汽油车能跑450公里和500公里的差别。因为不管450公里还是500公里,都超过了人们的日常需求。可为什么汽车厂商还要给顾客提供一个超过实际需求的配置呢?

这是经济学中“边际成本”的问题。所谓续航里程的边际成本,就是车增加一公里续航里程所带来的成本增加是多少?

而对于电动车,这个边际成本就非常高了。以特斯拉为例,它的耗电量约为0.18千瓦时/千米,它的电池成本则约为1500元/千瓦时,增加一公里续航带来的电池成本就约为300元,再加上增加电池所附带的其他成本,电动车续航里程的边际成本基本在500元/公里左右。要是增加100公里续航,成本会增加多少?!

电动车的续航里程不是越多越好,而是越合适越好

电动车和汽油车续航里程的边际成本相差太多,这就造成了两种完全不同的消费心态。续航里程的边际成本很高的时候,电动车的售价也会相应提高,导致消费者对续航里程这个指标就变得格外关注甚至斤斤计较。这时候续航里程就不像汽油车一样越高越好,而是越合适越好。

汽油车买500公里续航的还是600公里续航的?价格一样,当然选大的。电动车500公里续航和600公里续航价格差十几万,就需要考虑哪个续航里程更适合自己的生活需要。

再举个栗子,组装电脑时买内存条,买多大容量的内存条取决于我是用来打游戏还是敲文档。因为价格不同。

续航里程不是技术瓶颈,想要多少都能给

现在讨论电动车,似乎陷入了一个怪圈:能跑100公里的电动车很差劲,而能跑500公里的电动车就很牛!

其实,这就是个简单的数学问题。续航里程高,是电池装得多。你想要500公里续航里程,我就装能跑500公里的电池;你想要800公里续航里程,我就装能跑800公里的电池。你要多少,我就能给你多少!但是,你真的需要吗?

续航里程不是电动车的关键指标,也不应该被人们这样过分关注。它,真的不重要!

以上就是陆总对于电动车续航里程问题的独特观点。陆总认为,电动汽车需要有不同的思路和发展模式进行尝试,哪一套思路成功了,也就成了中国电动车行业发展的思路。所以希望对电动车有独特理解认识的各路大神积极评论,一起参与到讨论中来。

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