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甘肃电动汽车起步慢 新能源需政府扶持(一)
2011-06-04 15:03:27 来源: 作者: 阅读:3105 评论:0
总投资615.53万元的我省首个电动汽车充电站大门紧闭。   当科学高速发展,为减少燃油汽车尾气排放而生产的环保电动汽车走近人们时,这个新事物在兰州却沦为“摆设”。2010年12月,位于兰州段家滩的我省首座电动汽车充电站建成,然而,这座投资615.53万元的项目至..
总投资615.53万元的我省首个电动汽车充电站大门紧闭。

 

  当科学高速发展,为减少燃油汽车尾气排放而生产的环保电动汽车走近人们时,这个新事物在兰州却沦为“摆设”。2010年12月,位于兰州段家滩的我省首座电动汽车充电站建成,然而,这座投资615.53万元的项目至今却没有迎来一位真正的顾客。本月初,项目完成最后验收,将正式进入市场运营,却依旧是“门前冷落车马稀”。

  充电桩上已经蒙尘

  5月16日,记者来到城关区段家滩,隔着一排柳树,指示牌醒目地告诉人们,不远处就是我省首个电动汽车充电站。但记者很远就看见大门紧锁,偌大的充电站里空无一人,六个绿色的像加油站加油桩一样的方形柱体孤零零地立在场地中央,原来,这正是尚未启用的充电桩,上面已经落满了一层尘土,标识有“充电接口”的地方也被一个塑料盒子紧紧盖着。

  在充电站旁,一家汽车维修公司的员工告诉记者,对于这个相伴近半年的“邻居”,很少看见大门开着,更别说见过有车去充电了。

  兰州电动汽车起步慢

  来自有关方面的数据显示,2010年底,兰州机动车保有量达到40万辆,城市大气污染有1/3来自汽车尾气,推广电动汽车,宜早不宜迟。但在道路硬件尚未普遍改善、电动汽车性价比优势又不明显的情况下,能否标本兼治,有人产生怀疑。

  在兰州供电公司,参与这个项目的陈勇敏告诉记者,早在2005年,兰州就开始有企业研发电动汽车,但相对近年来一些城市陆续进入“实战”,兰州的步伐显得有些缓慢。

  陈勇敏告诉记者,根据《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》,此次,兰州以中型充电站规模,投资615.53万元建成的这座充电站并不新鲜,而杭州、南昌等地,已开始较大范围地使用。

  对于这个闲置的场地,一名工程师告诉记者,该充电站由1台中型充电机、2台小型充电机以及3台交流充电机构成,记者此前看到的那六个绿色的充电桩,可同时为6辆电动汽车充电。其中,小型充电机可在30分钟内将1台电动汽车电池充满,中型机是12分钟,而交流充电得5个小时。工作人员表示,“快”、“慢”都能满足一般用车行驶100公里左右的路程,只是对电池的影响各有不同。

  甘肃尚无真正电动汽车

  不过,对于建成半年来还没有一辆车前去充电的“窘境”,包括陈勇敏在内,电力系统许多人都表现得很淡定。如一位工作人员所说:“当初就没想着能这么快普及,等以后条件好了或许会好转。现在,整个甘肃省也就我们有一辆用于测试的纯电动汽车,再也就没听说有第二辆了。”

  但国内外商家并不迟钝。早在3年前,当电动汽车发展被提上国家议程时,例如比亚迪、QQ、奔奔、日产聆风、福田等,都有了自己的纯电动汽车问世。但在兰州,也就去年的国际车展上,几款新型的比亚迪电动汽车亮相,才让金城市民对这个“新鲜玩意”有了近距离的接触。

  随后,记者也联系了兰州几家较大规模的汽车销售机构,几乎所有负责人都表示,目前兰州乃至我省还没有一辆纯电动汽车在售,即使是油电混合汽车,也要提前预订才能买到。“没有需求就没有市场”,这是甘肃泓通汽车服务公司一名经理为记者分析的原因。

 计划五年“代步阶段”

  5月初的一个早晨,尘封了半年的充电站终于迎来第一位“顾客”——为配合检查,由电力部门出资购买的我省唯一一辆电动汽车。但它此行并不是为了给这个“难兄难弟”捧场,只是配合专家对段家滩充电站进行大规模投产前的最后一次检验。检验结果令人满意,标志着这个充电站可以放心投运。“但当检验人员一离开这里,就又‘关门大吉’。”一名亲身经历者告诉记者,与此同时,电力部门关于电动汽车的推广计划并没有停止。

  据兰州供电公司一名负责人介绍,供电公司将从今年起按照充电、充配结合、站点供应、基本普及四个阶段推广电动汽车,并将再选址新建其他充电站,预计到2015年进入“城市代步阶段”,在市区多个网点建成一套充电和换电结合的服务网络,并首先计划同国内其他领先城市一样,也在公交、出租等公共服务行业带头推广电动汽车。

  但在他们关于这项工作的诸多规划中,记者却没有见到对于如何拓展市场、吸引顾客的过多条文。也许,这个615.53万元的投资,只是一个必不可少的尝试。

  兰州电动汽车推广困局调查

  不可否认,从环保考虑,提倡电动汽车将是未来的主题。但和全国其他城市颇有潜力的电动汽车市场相比,我省首个电动汽车充电站却遇冷。记者就此走访了许多市民、汽车销售商和相关专家,大家普遍认为,在购买和充电困难、成本投入高、性能担忧以及心理接受四大阻力下,兰州要推广电动汽车,并非易事。

  原因1 买车难充电更难

  提起电动汽车,在一家“4S”店从业多年的李军坦言,依照兰州目前的实际,并不见得会有市场。“大家普遍接受需要一个过程,所以,我们也不会贸然投入资金去购置电动汽车,对于兰州这样的西北城市来说,中低档燃油汽车还是未来几年销售的主流。”最近准备买车的蔡文翔告诉记者,之前虽接触过电动汽车,但他心里还是拿不定主意,“目前兰州只有一个充电站,一次充电最多跑100公里,之后我怎么办?”蔡文翔说,他经常要去其他市州出差,全省只有一个充电站,开车会把他困在半路。

  在兰州交通大学自动化与电气工程学院自动控制系教授魏宗寿看来,这正是充电网络不完善的问题。魏宗寿说:“对于兰州这个污染较重的城市,节能减排是件好事,但在买车一族眼里,最为要紧的是‘能源供给’。如果公用充电设施不到位,充电网络不完善,电动汽车的普及就成了‘纸上谈兵’。”

  原因2 车子环保价太高

  李军为记者展示了一份今年4月该店的销售记录,其中绝大多数如他所说,中低档的汽车占据主流。李军认为,“这反映了兰州人的购买水平。对于多数想买车的人来说,成本是选车的首要因素。”

  兰州交通大学魏宗寿教授给记者算了一笔账:一辆奇瑞A5-ISG混合动力车,以家庭年行驶2万公里计算,假设这辆车百公里油耗7.5升,油费按93#汽油7.31元/升算,年油费是10965元,而混合动力车可省油10%,能节约1097元,但这根本无法抵消其增加的车价成本。在市场上,这辆车售价近10万元,即使奇瑞S18纯电动汽车售价也在7万元,但兰州市民普遍购买的奇瑞QQ30.8手动型为3.08万元,奔奔1.3手动型在3.8万元左右。再如,比亚迪F3DM双模电动汽车市场报价为14.98万-16.98万元,而类似配置的燃油汽车最贵不足10万元。

 原因3 性能难抵燃油车

  今年4月11日,一辆杭州首批示范运营的纯电动出租车在运营中发生自燃,这场并不大的火灾引起全国对于电动汽车的再度热议,也引发了关于电动汽车安全性能的讨论。

  “现在我国生产的电池性能在迅速进步,但不是每一家企业的产品都那么可靠。”这件事后,中国工程院院士、电池专家杨裕生在接受媒体采访时如此认为。魏宗寿教授告诉记者,电动汽车的电容量很有限,而且纯电动汽车每天都要进行充电,这样的频繁使用,在现有电池产品难以满足汽车对寿命等的要求时,电池安全性就得不到有效保障。

  已有两年驾龄的兰州市民刘辉也对充电汽车性能不很看好,他认为,如果要进行自驾游,遇到稍微难走一些的山路,他便担忧电动汽车的动力能否满足,在他看来,“背着一个重重的电池组,车重明显要增多。”一般电动汽车的电池重量在200公斤左右,而一辆普通家用汽车一箱汽油只有50公斤。

  原因4 新兴事物接受慢

  据介绍,早在

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